Pružné Modul zemin

Pružné modul jeměření používá při stavbě vozovky pro určení vhodnosti podloží tolerovat opakované namáhání v průchodu provoz , aniž by ztratily svou pevnost a umožňujechodník na spony . Bez takového testování ,užitečné životnost dlažby by bylo nemožné předvídat , což má za následek zvýšené nebezpečí katastrofického selhání silničního provozu. Vhodné Pavement Podloží

podloží podporuje dlažba, ať už v rámci silnici nebo pod vaší příjezdové cesty . Silniční stroje odborníci rozdělit podloží, do úrovní 1 , 2 a 3 . Úroveň 1 je nejdůležitější oblast , pokud jde o podporu , protože je nejblíže k chodníku . V ideálním případě ,podloží by měl být poměrně tuhé a mohli na jaře zpět do svého původního tvaru po opakované komprese napětí z vozidel projíždějících přes něj .
Pružné Modul Testování

Pružné modul testování probíhá v laboratoři , za použití jádra půdy přijatá na staveništi . Postup používá stejného zařízení jako jiný typ zkoušky zvané konvenční triaxiální ( CTC ) testování . Oba testy komprimovat válec půdy , obklopené pružnou membránou a tlakové senzory , s pístem . Na rozdíl od testů CTC , nicméně , odolný testování modul komprimuje půdy stovky času v rychlém sledu za sebou , s každým komprese a dobu zotavení trvající pouze jednu sekundu.
On- Site testování půdy

Protože potíží a logistické otázky spojené s odstraněním četných půdních vzorků půdy na staveništi a jejich přepravě do laboratoře ,na místě test odolného modulu je něco jako svatý grál ve stavebnictví . Některé modely se mohou týkat malých deformací modul , test s použitím low -level vibrace půdy , které mohou být provedeny na místě , s pružným modulem . Tyto modely jsou používány s úrovní 2 a 3 podloží , ale laboratorní analýza se používá pro Level 1 podloží .
Zkušební protokoly

několik standardizovaných protokolů pro pružné testování modulu existuje , protože různé testovací protokoly produkují různé výsledky , díky nimž je možné přesně porovnat půdy . První široce používaný protokol , tzv. Long Term dlažba Výkon protokol P46 , byl realizován Federal Highway Administration v roce 1996 . Mnoho silnic v použití dnes byly testovány na základě tohoto protokolu , který byl nahrazen v roce 2002 Národní družstevní Highway Research Program ( NCHRP ) 1 - 28A protokol . Některé státy také využít Americká asociace státních dálnic a dopravních činitelů ( AASHTO ) T - 294 protokol .