Rozdíl mezi OHV a L -Head Sněhová fréza Motory

Pokud se vám líbí odklízení sněhu ,sněhové frézy je téměřnutností v oblastech, kde těžký sníh jenormou . Existuje několik faktorů, aby zvážila , když uvažuje o koupi sněhové frézy , jako je odpovídající velikost jednotky na práci v ruce , zda jsou obě kola poháněné a jaký typ motoru to má . Znát typ motoru používá konkrétní sněhové frézy - ať už je toL - hlava nebo OHV design - může vám pomoci s rozhodnutím . Malé Motor

Mnoho sněhové frézy jsou poháněny malými benzinovými motory . Tyto motory jsou jednodušší než motory nalezené v moderních osobních vozidel a mohou být rozděleny do dvou kategorií - režijní ventily a L - hlavou . Hlavní rozdíl mezi hlavou , ventilů a L - hlavou motoru jekonstrukce hlavy válců azpůsob, jakým ventily pracují . Spodní konec motoru - písty , ojnice a klikový hřídel v obou motorech fungují podobně
Hlava válců

Většina malých motorů používaných ve sněhové frézy mají. hlavy válců . Hlava připojí k horní části bloku motoru a tvoří horní část spalovacího prostoru válce . Dva hlavní typy malých motorů používaných ve sněhové frézy - L - hlava a horní - ventil - mají naprosto odlišné vzory hlavy válců . Hlavy válců v L - hlava motoru, neobsahuje žádné pohyblivé části . Vzduchem chlazené L -head hlavy válců může být chladicí žebra uvržen do vnější povrch . Hlavy válců v motoru nad hlavou ventilu obsahuje ventily . Na rozdíl od hlavy v L- hlava motoru ,motor režijní ventil využívá kryt ventilu pro utěsnění motorového oleje , vahadla , ventilové pružiny , a další díly z prvků .
L -Head Engine

Tento typ motoru obsahuje ventily , vodítka ventilů a ventilových pružin v rámci bloku motoru . Ventily se obvykle nachází v blízkosti a rovnoběžně s vrtáním válce . Hlavy ventilů jsou směrem nahoru . Opačný konec ventilu je v kontaktu s laloky na vačkovém hřídeli , způsobí, že se ventil otevřít a zavřít ve správný čas . Mnoho automobilových motorů před 1960 používá tento typ motoru , který byl spolehlivý a levný na výrobu , protože má méně pohyblivých dílů než motor hlavou ventilu . Jednodušší konstrukce L - hlavní jednotky vede do spalovací komory, která není spalovat palivo tak efektivně, jako motor hlavou ventilu . To může způsobit, že L - hlava motoru použít více paliva a vytvářet více emisí, než jeho hlavou ventilu protějšek . Z tohoto důvodu se některé lokality mohou zakázat prodej nových sněhových fréz , které používají L - hlavou motory .
OHV Motor

motoru režie ventil se používá ve většině osobní vozidla, postavené v roce 2012 , stejně jako mnoho sněhové frézy . Tato konstrukce motoru je složitější , než je konstrukce L - hlavou . Hlava válců na OHV motorem je víc než jen kovovou deskou k utěsnění spalovacího prostoru - obsahuje ventily , vodítka ventilů , ventilových pružin a vahadel . Ventilové hlavy V OHV motorem tváří dolů , na rozdíl od L - hlava motoru , kde musí čelit vzhůru . Tento typ konstrukce je účinnější než spalovací komory L- hlavy motoru , které by mohly vést k lepší spotřebu paliva a menší množství emisí . Laloky na vačkovém hřídeli motoru ovládat táhla , které způsobují , že vahadla namontovat do hlavy pohybovat nahoru a dolů . To zase otevírá a zavírá ventily . Nevýhodou motoru nad hlavou ventilu , ve srovnání s L - hlava motoru , spočívá ve zvýšení množství pohyblivých částí podílejí na provozu motoru .